超级磁悬浮列车

磁悬浮列车怎么前进的 靠什么动力

通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

中国采用的常导磁悬浮抱轨技术，在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。

磁悬浮列车没有引擎还能高速运行，也是应用了磁铁吸力和排斥力来推动列车前行，通电后，它们就会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，轨道磁铁N极与列车上磁铁N极相斥会将列车往前推，

下一节轨道磁铁N机与列车磁铁S相吸会将列车往前拉，轨道上的电磁铁会根据列车前进而不断变化磁极，保证磁悬浮列车不断向前推进，磁力既可以让列车悬浮又可以推动列车前进。

扩展资料：

磁悬浮列车的优势以及存在的问题：

一、优势

1、它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。

2、磁悬浮列车速度高。

3、磁悬浮列车能耗低。

二、存在问题

1、由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

2、常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。

3、超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。

参考资料来源：百度百科—磁悬浮列车

参考资料来源：百度百科—超级磁悬浮列车

推进系统磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支2113撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电5261动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转4102子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用1653承载系统连同列车一起就像电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和内制动。导向系统导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用容独立的导向系统电磁铁。

磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁

铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。

磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点：

由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里；

磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一；

噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；

由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。

它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的2113性5261质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬4102浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上1653，使列专车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”属列车，时速可达几百公里以上

磁悬浮列车为什么没有像高铁一样的普及？

磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度非常快，可以超过500千米/小时，无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护。由于无需车轮，不存在轮轨摩擦而产生的轮对磨损，减少了维护工作量和经营成本。

它是21世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。

国内最初对于高速列车的设想里，上层是更倾向于磁悬浮的。有几个原因：

一是国内对于磁悬浮的研究还是比较不错的，二是磁悬浮确实比高铁更加快速，噪音小，爬坡也厉害。试想一下，如果中国率先实现了磁悬浮列车的广泛应用，这得是多振奋得一件事儿。这将一举改变中国工业的地位。

但最终由于很多原因，主要是成本和技术成熟度不够，安全性和稳定性也没有得到验证，所以国内的磁悬浮一直都没有成功上线，这也导致了国内高速铁路在相当长得一段时间没有得到发展。

专家认为磁悬浮短时间内不可能实现前线铺开，所以发展了轨道高铁。经过十几年建设，最终有了国内现在的高铁局势。

按照现在的情况看，国内对于磁悬浮高铁的需求已经不那么大了，因为就算是现在的高铁，在价格上对飞机也没有压倒性优势。如果上磁悬浮，票价可能更高，也许就鸡肋了。但磁悬浮肯定不会停止研究，因为它的优点事实上是未来的方向。但是短时间，我们未必能看到了。

磁悬浮的优势不在于高速，而是在于中低速。高速运行的列车，阻力来源很大是空气而不是单纯的轮轨摩擦。而中低速磁悬浮在很大程度上又和既有的地铁/城市轨道交通系统的生态位有所冲突，所以导致现在普及率不高的情况。另一方面既有轨道系统各项标准已经很完善了，不想再加一套体系进来也是主要原因。

中国的磁悬浮列车时速每小时多少公里，

常导型高速磁悬浮列2113车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导5261型磁悬浮列车也称4102超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的1653线圈相互作用，产生电动斥力将列专车悬起，悬浮气隙较大，一属般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。

目前中国只bai有上海一条机场专线悬磁浮列车，运营速du度430公里/小时，部分时段运营速度300公里/小时，仅次于飞机的飞行时速。

据说磁悬zhi浮列车采用新技术后，时速将达dao1000公里内。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里（2007年法国TGV试验电气火车在专用试验轨道上测试达容到过574.8公里/小时的最高速度）。