温州动车事故原因

温州动车事故真实原因

表面看原因有三1自然2质量3人员管理。深层次还有铁路系统体制制度copy原因，高层fbtw，只追求政绩的跃进式发展。网上还将此事与赖归国联系在一起，(盛在赖出逃时是海关2113总署长)。新任安事发前是铁道部5261总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山4102东铁路死七十多人事故中被免，神奇升职。再联系铁道部最近刘(与江有关系)等大头被抓~请当我瞎说，1653内部争权，草j人命。

温州动车追尾事故原因

《南方》杂志资深时政记者李焱鑫发微博称，给北方某铁路局动车检修所一工bai程师打电话，他大致描述了事故原因：D3115次属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车du的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属上海局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨zhi上，车间距离为10分钟路程。

西南交通大学交通运输学院副院长帅斌向早报表示，动车组列车通常使用自动dao闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔(闭塞分区)来保障列车行车安全。

“由于采用自动闭塞，(追尾)这种情况一般不会出现回。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。”帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用答弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。

哈哈，我感觉事故原因是这样的：信号工把闭塞2113区间线路端线给装错了，比如6、7、8、9四个区间中7、8区间的控制台链接端线对换5261，假设这时D3115在8号区间，那么控制台出现的图像4102是D3115在7号区间，如果6号区间有列车，那么实际1653在8号区间的D3115就会得到在7号区间的信号而制动。而D3115实际运行的8号区间却显示7号区间的空轨内状态，后车就大胆前行，最后导致追尾。这样是不是有理啊，端线被信号容工装错也有发生的。

7.23温州高铁事故原因

你有没有发2113现一个问题？在网上百度搜索中国高铁事故你会5261发现一个惊人的事实

2012到现在一条负面消息4102都找不到

你就可以想象所谓的解释和1653处理有多苍白

封杀是王道

估计用不回了多久这个也会被删了答你就少掺和了

温州动车事故的原因是什么？

事故可能的原因简单分析:1.两车组之一人为.2.调度失职.3调度程序漏洞。

1.如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能,追尾对前车驾驶机组危险不大)后,此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。

2调度程序方面的漏洞可能性不大.列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制,即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的.这次事故跟车组的运行状态无关,因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故.所以最大的可能是调度事故。

3雷击可能造成列车失去动力,这个应该是可以检查列车运行的状态数据来证实是否属于事实.这一点很重要.这是判断失事是前或后车故意或调度失误的基础之一。

4.无论是动车或者高铁,在调度中心应该有其运行状态.雷击造成失去动力或者信号系统失效,调度中心都是清楚的,至少一点是可以确认的,就是该车已经失去正常状态,并且应该有报警信号警示值班人员,即使是没有任何状态信号反馈回中心。

所以在此情况下,应该调度后续车辆全部停运,因为后续车辆没有失去联系.即使本车或后续车辆失去与调度中心的联系,只要本身控制系统没有问题,只需要制动后简单等待调度即可,这也应该是最简单的调度程序.这次事故主要原因跟雷击失去动力或者信号系统失灵关系不大,也跟什么车型应该无关.虽然雷击失去动力或者信号断链是诱发事故的原因之一。

调度问题bai吧

1：D301应该在D3115前面行驶的结果顺序反了duD3115跑前面去了。。

2：D3115停车后D301未接到通知依旧原速行驶当司zhi机目测发现前车时紧急制dao动已经来不及了

可惜了D301列车专司机紧急制动救了不少人自己却第一个被贯穿胸属部。。。

723动车事故的原因是什么？

1、723动车事故来发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投自标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击2113导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强。

3、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造5261成不良影响。

扩展资料

2011年7月23日20时30分410205秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

参考资料：1653百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。bai

对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上du”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁zhi路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。

根据铁道系统内部核心dao人士所透露的事故初步原因，在两车同时前进时，雷电把甬温线一处铁路信号系统地面设备保险打断，按照要求，地面设备出现故障后应“导向安全”，即“发出红灯信号”；但由于地面设备电路设计回本身存在问题，结果造成故障升级，迂回电路错误发码，红码发成绿码，即“发出绿灯信号”，原本出答现故障后应自动亮出的停车红灯变成了行车绿灯。

7.23温州动车追尾的真实原因到底是什么?

技术不行，火2113车按理来说全程跟踪，到哪个位置多少km处都能知道的，另外火车5261紧急刹车距离1500m耗时一分4102钟，前面车停了只要提前1500m处刹车就1653不会有问题的。再说7.23这种事故世界少有，一般都是脱轨什么的，追尾也是在车站追版尾。干线就一条铁轨，安全技术权太被动。