璞泰来

排排网调查：如何看待新能源汽车的投资前景?

目前国家在新能源汽车投入了大量的资金，国人购买新能源汽车可得到国家补贴和地方补贴，可见国家对这块的重视成度。传统的汽车因为起步晚加上国策不鼓励让汽车技术大大落后国际水平，现在中国的新能源电动车在技术和发展上并不逊于先进的工业化国家，比亚迪的大巴出口多个国家，包括美日西欧。

?中国的新能源汽车在未来会同智能手机一样处于领头羊可喜局面，华为、小米、OpOp等手机都能驰骋国际市场，引起大众排队抢购。中国的新能源汽车在未来的世界上处于领先的局面，但在使用传统内燃机技术如氢气汽车我们还是稍微落后日、美、欧国家的。

?首先我国以及大部分国家都已经制定了全面取消燃油车的时间表。只是这个过程还比较艰辛，毕竟很多配套设施比如充电桩没有普及...还有续航里程都是消费者最为关心的。毕竟石油能源终会消耗殆尽，而新能源汽车使用的电力为清洁能源，且随着环境压力的不断增大新能源汽车的发展趋势已经是不可逆转！

?其实现在总体来说，电气化、互联化和智能化已经在今年开始爆发了，国家已经出台了政策，2025年将停售燃油车，所以说起来也就七八年的时间了。无论氢燃料电池技术，还是纯电技术，这两个方面都发展很快，问题其实是基础设施与动力电池成本，降低还要时间，而从技术运用来讲已经没什么障碍了；

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自动驾驶、智能互联这方面也发展很快，到全面停售燃油车的同时，估计全面互联和L5级自动驾驶车也就可以商业运营了。其他方面是共享汽车已经落地，往后会更加普及，年轻人再也不用考虑买什么车来炫富，在什么地方停车了。

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大家可以想象，世界其他国家都提出了这一要求，向新能源发展提出了可行计划，对于环保，对于人的生命，对于大气污染，都有很好的作用！汽油车将逐步走出历史舞台。这是不争的事实。只是时间的长短而已，在现阶段的发展来看，在大街小巷都出现了新能源汽车，只不过在人们的认识当中，还不是很完善，还不是很方便。各方面方配套设施不齐全的表现，比如充电问题，比如充一次电能行多少公里？

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比如充电时间的长短，这些因素都影响了新能源汽车的发展，既要发展新能源汽车，只要配套设施跟上去了。就完全可可以用新能源汽车代替汽油车旅行天下了。现在的新能源汽车只能短距离行驶，再城市使用，到城市周边。但是如果要泡比较长的路，开新能源汽车去旅行。

?可能，当前还是存在大问题。当然问题是存在，这些问题，也阻挡不了新能源汽车的发展。毕竟这是全球性的发展方向。对中国来说也要向世界看齐，根据我的观察，可能要不了多久，技术和配套设施都齐全了。也就是开新能源汽车游览天下的时候了。

新能源汽车产业链主要由上游资源和材料、中游核心零部件、下游整车制造及配套服务等三大部分组成。目前，我国在新能源车产业链各环节均涌现出了“世界级”公司。车（比亚迪）、电池（宁德时代）、负极（璞泰来、贝特瑞）、隔膜（恩捷股份）等。

中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本。2019上半年中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19%、20.10%、13.87%、1.76%。

新型冠状病毒肺炎疫情的爆发对新能源汽车行业会造成一定的影响。此次疫情主要从企业复工复产延后、人员返岗延后导致的用工紧缺、物流受阻成本提升、居家防疫消费减少、原辅材料供应紧张以及海外贸易的不确定性等诸多方面影响行业。然而，此次新冠疫情对新能源行业影响整体有限，行业长期景气向上趋势依旧。高层接连释放政策利好信号，2020补贴退坡或将延缓，ToB端一、二季度抢装热情不再；且随着国产特斯拉产能爬坡，及下半年更多新能源车型上市，ToC端吸引力提升，销量或随之显著增长。

新能源汽车重构了并行于传统汽车的产业链条，产业链整体呈现三大关键发展特征：供应商掌握话语权，整车厂成本控制能力受到挑战；未来零部件行业将整体出现产能过剩趋势，但优质资源依旧不足；产业链大部分利润向上游转移，零部件厂商的盈利情况普遍优于整车厂。随着新能源补贴退坡，整车厂生存境遇将受到挑战，成本控制、品质升级成为迫在眉睫需要解决的关键问题。可以预见，在“下半场的竞争”中，对于产业链有强把控能力的车企将会脱颖而出。

上海璞泰来新能源科技股份有限公司怎么样？

简介：上海璞泰来新能源科技股份有限公bai司于2012年11月6日在上海市工商局du登记成立。法定代表人梁丰，公司经营范围包括高性能膜材料zhi、锂离子电池、电池材料及专用设备技术领域内的技术开发等。

法定代表人：梁丰

成立时间：2012-11-06

注册资本：43270.29万人民币dao

企业类型：股份有限公司（上市、自然版人投资或控股）

公司地权址：中国（上海）自由贸易试验区芳春路400号1幢301-96室

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？

在中国，关于新能源汽车的推广为什么力度这么大？看完你就知道了！

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样――爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。

新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车覆盖的范围其实挺广的，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等这些都可以看做是新能源汽车。

现在谈到新能源汽车，很多时候大家所指都是电动车，甚至有的干脆将新能源汽车与电动汽车划等号。

电动汽车再往下分就会分为纯电动汽车，混合动力汽车，还有燃料电池汽车。

燃料电池汽车，其实我感觉大家基本都不大看好它。而混合动力，大家一般都愿意将它看作是过渡时期的东西，因为纯电动汽车是未来，只是技术上尤其是电池技术上一直没有革命性的突破，所以混合动力有一个过渡时期的空间。

混合动力汽车（HybridElectricVehicle，HEV），是指采用传统燃料，同时配有发动机和电动机的车型，它能改善车辆的低速动力输出和降低油耗。一般可以有不同的分类方法，举例两种比较常见分类方法吧。

按电机输出占整个系统输出的比重来分（其实这样分法是有一定争议的，下面仅仅为一种意见），也就是按混合度来分可以分为：

微混合动力系统（BSG），是指在传统发动机基础上，加装皮带驱动启动电机，一般这个电机都为一般发电起动（stop-start)一体式发电机,用来控制发动机的启动和停止。

轻混合动力系统（ISG），车辆可以在减速、制动等工况进行能量吸收，采用电机带动车辆，以节省燃油。一般ISG的混合度在20%以下

中混合动力系统，发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源，与主要动力相联，可以在一定条件下加速时辅助发动机驱动车辆，一般这个比重为30%左右。

完全混合动力系统，一般这样的系统采用最高能到650V的高压启动电机，混合程度比较高，甚至可以达到50%。

外接式（Plug-in）充电混合动力汽车。这个应该就是题主所提的插电式混合动力吧，也有人称之为增程式混合动力。它其实兼具了纯电动和混合动力车的基本特征，在一定行驶里程内使用纯电模式驱动，超过这个里程就会启动内燃机，采用混合模式驱动。

看完是不是感觉对中国的新能源汽车有了新的理解和见解！

新能源汽车是怎样“火”起来的

这篇文章（比较全的介绍了新能源汽车发展的全过程，可点开链接看全文））最后介绍了当前新能源汽车的发展成果,可以说目前来看，中国的新能源汽车确实已经进入世界前列。看到这些年的努力和成果，你就会明白为什么新能源汽车推广的力度这么大。

“德国时间2018年7月9日，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署投资协议。

根据协议内容，宁德时代将投资2.4亿欧元（约折合18.7亿元人民币），在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

德工总理默克尔对媒体表示，“感谢中国企业带来德国缺乏的技术。”

“这是若干年来，中国企业第一次以技术输出的身份进行海外投资。”德国媒体如是说。

但在国内，其实很少有人知道我们在新能源汽车产业链上取得的成效。

面对前事不远的骗补和持续发生的烧车事件。

总是有人说，十年补贴，中国对新能源汽车投入全都打了水漂。

但事实却是，经过十年补贴推动，虽然历经坎坷，中国新的能源技术已经可以排进全球前三，整个锂电池上游产业链大规模实现国产化替代，一个完整的电化学工业体系已经初步建立起来。

这对传统汽燃油车来说，是不敢想象的事情，也是无法做到的事情。

但在新能源汽车这个全新的领地，我们付出了代价，也收获了成果。

现在，面向2020年，补贴全面退坡，全球新能源汽车无差别作战即将开始。

而在这场作战中，在十年补贴的培育与技术进步的推动中，在一代代企业家可歌可泣的奋战中。在车端，我们有比亚迪、吉利、蔚来、威马以及宇通和福田

在电池端，我们有宁德时代和比亚迪

在锂电生产设备端，我们有先导智能和赢和科技

在正极材料端，我们有当升科技和杉杉股份

在隔膜领域，我们有恩捷股份和星源材质

在电解液领域，我们有新宙邦和天赐材料

在负极领域，我们有杉杉和璞泰来

在汽车生产设备领域，我们有美的和酷卡

在智能驾驶领域，我们有华为阿里、科大讯飞，还有地平线、禾多科技等等。

他们每一家都有自己传奇般的成长故事，一个个中国制造崛起向上的节点汇聚成不断向前的攻坚力量。

十年磨砺，撒出去的是补贴，但收回来的是整个国产化替代的产业链。

山雨欲来，在失误与修正失误中不断成长起来的中国新能源汽车，正在形成坚强的中国力量。

而这一切，早在二十年前，就已经被一个伟大的技术专家预见到，规划到，并被官产学研各界不断践行与推进着。

这些人与力量，构成了中国制造崛起向上的动力，也构成了中国经济跨越“中等收入陷阱”的根基。”

中东抽出的石油百分之六七十抄都是被我国购买,石油定价权是谁的?为什么要用美元结算,而美国只需要开通印钞机就能全世界薅羊毛收获财富,一张百元美金成本多少?几美分而已,其中有多少倍利润?出产石油的国家不用美元结算或者打算不止用美元结算的都被打了,其他的杂七杂2113八的理由都是放屁,中东有全世界需要的石油,中东不用美元结算就是挑战美元的霸权必然挨打.购买5261石油最大的是我国,也是被薅羊毛最惨的,大量的财富被一张纸卷走,而且定价权也不是我国,我国北方不缺煤炭发电,南方不缺水发电,另外建立核电站能力也不弱,发电搓搓有余,但是我国缺石油,推广新能源汽车特别是纯电动车对我国大4102大有利,减少了被薅羊毛是一方面,战争潜力也能大大加强,还能去美元化,全世界国家都在发展新能源,为什么?因为没有哪个国家首脑是傻子,看不到新能源汽车的好处.特别是我国用降低进口石油的钱来补贴新能源汽车光这一进一出就不知道省下多少成本,更别说对国家各方面好处了1653.