工信部部长

工信部部长苗玗表示2020年补贴将不再继续退坡

近日，工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。毫无疑问，这项政策对新能源市场来说就是一颗定心丸。

在2016-2018年之间，我国的新能源市场一直都保持着极快的增速，其三年的同比效率增长率分别达到了94%、88%、82%，而放眼全球，2016-2018年三年全球新能源市场的增长率为88%、59%、67%，由此可见中国新能源市场的发展处于世界领先水平。

但到了2019年，中国新能源市场受到宏观经济压力、补贴等相关支持政策退坡的影响，从2019年7月开始国内新能源市场就出现了下滑现象，其中10月份新能源市场的销量更是同比下降了39%，可见压力之大。

因此，这次苗部长宣布7月1日后新能源汽车补贴不会再继续退坡是一个重大的利好消息。从全年来看，2019年新能源汽车销量仍然超过120.6万辆。从趋势上看，11月、12月的销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中，而这次推出的不再继续退坡则更进一步稳住的新能源市场，能够起到帮助销量回升的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国两会上 工信部部长透露出了这些关键词！

全国两会现在正在召开，在关注国家大事之余，两会作为我国对未来一段时间发展最重要的规划性战略性会议，整个纯电动车行业也在关注。和往常有所不同的是，今年两会的重点议题更多放在了疫情后的稳经济促经济上。但即便在这个特殊节点召开的两会，仍然传递出了对于纯电动车行业而言非常有用的信息。

其中就包括大家争论已久的换电和快充之争，以及代工生产模式的问题。

新能源车产能已经完全恢复

在5月25日两会部长通道上，工信部部长在接受媒体提问时表示，今年受疫情影响，国内汽车产销量均有大幅度下滑，其中新能源汽车的销售同样受到了很大冲击。国家已经对于新能源汽车，特别是纯电动汽车制定了一系列有利于发展的举措。

根据工信部部长的介绍，上述措施中短期措施主要是大家已经很熟悉的纯电车补贴延长至2022年，免征购置税同样延长2年至2022年结束。这是短期内主要的恢复新能源车销售的方法。而根据部长介绍，截止到2020年4月，国内新能源车的产能已经恢复到了疫情前的同等水平，这也就意味着新能源车行业基本上已经完成了整个产业链的全面复产。

在产能恢复的前提下，国家针对未来新能源车发展，也做了一些举动。其中就包括大力发展换电模式。在此前的新能源车补贴政策中，除了大家熟悉的“30万红线”以外还有一条：使用换电模式的纯电动车均可享受补贴，不受30万红线的影响。

换电模式崛起

而如今两会部长通道上，工信部部长表示未来将会大力发展换电基础设施建设，而且有一句话非常值得细读：“鼓励各类充换电设施实现互联互通”。这也就意味着，国家决定在纯电车充电这个重要环节采取“两条腿走路”形式，在快充形态已经基本上普及全国各大城市的前提下，大力发展换电模式，鼓励已经建设了充电设施的场所建设换电装置。

这势必会影响未来国内纯电车的充电技术形态。目前国内换电模式只有蔚来一家在推广，其余所有企业都采用快充模式。国家如今的表态无疑为蔚来模式注入了一针强心针。鉴于目前蔚来掌握着大量换电模式的技术专利和相关设计，如果国家全面铺开换电模式，蔚来必然会成为最大直接受益者。

而其他纯电车企也必然会迅速跟进。考虑到换电模式在技术上和快充模式并不冲突。因此我们可以预测，未来的纯电动车将必然采用换电+快充两种充电手段并行。蔚来的一家独大局面很快会被打破，这种良性竞争，也是国家乐于其成的。

有序放开新能源车代工

目前国内的纯电动车业界依然形成了坚固的技术壁垒和生产壁垒。像威马，特斯拉这类自建工厂的企业，早已经凭借自有造车资质和长时间的产线打磨，在业界立稳脚跟，这是沿袭自传统汽车制造企业的自建工厂派。

而更多造车新势力，或者是试图加入到新能源车制造的企业，要获取一个造车资质可谓难于登天（小鹏等了好多年，最近才终于拿到造车资质）。因此代工模式也就成了很多新势力和新造车企业的必然选择。但目前国家对于代工造车这块，要求仍然非常严格，这在很大程度上把很多有实力的企业挡在了造车这个门槛外。

而在两会通道上，工信部部长的表态也非常明确：国家将会有序陆续放开新能源车代工。这对于行业而言自然是一件大好事，这可以在很多方面加以证明。首先，新造车企业选择代工的代工企业，大多本身就是三四线车企，它们在疫情期间都受到严重打击，有一部分甚至面临生存危机。而这些车企尽管有生存危机，自身的底蕴是不错的。

如果这些有能力的车企能被新造车企业所用，这毫无疑问是双赢的局面。当然了，贸然地放开代工会导致很多问题，因此这也就是部长介绍的“有序放开”的重要性。这个过程会很长，但总的来说，放开代工这件事能极大激发纯电车行业的良性竞争，同样是一件大好事。

头部新势力们应该怎么做？

实际上国家这两条针对纯电车行业的举措，无一例外都是在鼓励纯电车行业内部的良性竞争，放宽外来企业的准入门槛。这对于头部新势力们而言自然会有竞争压力，但这是好事。

在国家政策的成熟有序的控制下，纯电动车行业的竞争不至于偏离航向（例如2008年那堆骗补的，就是偏离了国家政策的初衷）。而更大的竞争对于头部新势力来说，也是继续奋进的动力所在。因此不管怎么看，国家这两条新举措，对于纯电车行业而言，都是绝大的好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工信部部长苗圩的“圩”读什么音？

工信部部长苗圩的“圩”读音：wéi。

圩，是汉语词汇，汉语拼音为wéi，指的是中国江淮低洼地区周围防水的堤。当圩读xū时，指的是中国湘、赣、闽、粤等地区称集市。

圩读音wéi，形声。从土，于声。本义：低洼区防水护田的土堤，基本字义：

1.中国江淮低洼地区周围防水的堤：～垸。～子。筑～。

2.有圩围住的地区：～田。盐～。

3.围绕村落四周的障碍物（亦称“围子”）：土～子

4.同本义[dyke]。长江中游地区称为垸，统称“圩垸”

扩展资料：

苗圩，男，汉族，1955年5月生，北京市人。1984年9月入党，1974年2月参加工作，中央党校研究生院世界经济专业毕业，中央党校在职研究生学历，研究员级高级工程师。

1982年合肥工业大学内燃机专业毕业。

历任中国汽车销售服务公司副经理，中国汽车工业总公司生产部副经理、生产司副司长，机械工业部汽车司副司长，机械工业部副总工程师。

1997年9月任东风汽车公司党委书记。

1999年3月任东风汽车公司总经理、党委书记。

2005年5月任湖北省委常委、武汉市委书记。

2008年3月任工业和信息化部副部长、党组副书记。

2010年12月任工业和信息化部党组书记、部长。

参考资料：百度百科——圩

“圩”是多音字，“圩”的三个读音分别是：2113xūwéiyú。

【汉字】：圩5261

【读音】：xūwéiyú

【部首】：土

【笔画】：6

【释义】：①读xū时，字义4102是集市；

②读wéi时，字义是1.中国江淮低洼地区周围防水1653的堤：圩垸、筑圩。

2.有圩围住的地区：专圩田、盐圩。

3.围绕村落四周的障碍物（亦称“围子”）：土圩子。

4.同本义：低洼区防水护田的土堤。长江中游地区称为垸,统称“圩垸”

③读yú时，字义是窊，属凹。如：圩顶。