东航救婴儿返航

东航如何应对【返航门】事件？

危机价值导向重构策略一、公司管理透明化“返航事件”备受指责的源头之一就是东航内部管理混乱，所以进行危机管理架构重构的目的就是使公众对东航有更深的了解。可以借此进行一次内部管理的透明化运动，如邀请媒体、乘客代表来公司参观、交流，也可以借此举办一次专家研讨会，借专家之口表达东航借此反省、锐意求变求新的坚定意愿。二、内外沟通畅化危机之所以会因小变大直至更加严重，很重要的一点就是企业沟通体系存在问题，信息不对称会造成危机深化。所以在遭受危机事件冲击之后，东航应该考虑如何建立更高效有序的沟通体系，确保任何事件的反馈、交流更迅捷。如可以成立总经理接待日(或开设总经理博客)、设立乘客意见反馈建议的热线(不是订票热线)，这些沟通体系不是纯官方的，而是更多带有个性化的色彩，以显示沟通意愿是诚恳的。三、公众利益至上化“返航事件”发生之后，许多受影响的乘客都表示强烈的不满，这些情况下，有限的赔偿金额(东航提出是400元人)是难以真正化解这种不满的。为了表达公众利益至上化的立场，东航有必要做出壮士断腕的举措，主动以严厉的姿态对相关责任人进行处分(而不是等民航总局下处理通知)，以这种高姿态表明东航是一个将公众利益放于首位的公司。从内部管理来说，这种处理可以是一种对舆论的“伪迎合”，即广而告之对某个责任人采取严厉的处罚，但实际上处罚可以根据企业实际情况适当放宽，一方面顺应了舆论的高度期望，另一方面则照顾了企业的实际情况。除了处理之外，东航可以从提高公众价值的角度去表明公众利益至上化，如制定更有效的延误赔偿标准或将每月31日为“东航-安全体验日”，这日乘坐东航的乘客将获得更大的折扣，以这种方式去重建乘客的信心。中国东方航空公司航班集体返航事件回顾3月31日，东航云南分公司18个航班飞达目的地后直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。4月1日，又有3架飞机采用同样方式返航。东方航空公司称返航是因为天气原因。4月1日，民航总局召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作。4月5日，东航就给旅客带来的诸多不便表示歉意，同时仍称返航缘于“天气原因”。中国民航局也派出工作组，对东航航班不正常原因进行调查。4月7日，东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。4月17日，中国民航局决定对东航做出两项处罚：一是停止东航云南地区部分航线经营权，部分航线交由其他航空公司经营；二是对东航处以150万罚款上缴国库，责令东航三个月内完成相关设备改装升级，恢复飞行数据快速存取记录器译码设备的正常工作。

东方航空集体返航事件

31MAR一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一封公开信，信中列出4条飞行员“应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

一名飞行员接受记者采访时表示“这封信得到了大家的认同”。

本报讯“得到的答复都是因为受天气影响，怎么那么多航班延误都是天气原因，又怎么都集中在同一家航空公司？”昨日，一天内，中国东方航空云南分公司14个航班返航，导致昆明机场更多的航班延误。下午5时许，记者赶到昆明机场大厅时，只见该航空公司值机柜台前滞留着约上百名旅客，经过几个小时的折腾，每名旅客都显得非常疲惫。“我们要退票！我们要改签！”最靠近柜台的旅客手拿机票，用力伸长手递进柜台。

飞到目的地上空又折返

乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生很纳闷，“上午11点就该起飞的航班，拖到中午1点40分才飞，乘务员的解释是‘要等思茅那边的飞机起飞后，这边才能起飞’。”杜先生说。起飞时间比预定时间推迟了近两个小时，但接下来又发生了令杜先生更郁闷的事情。“飞机在思茅上空转了一圈，乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落，要返回昆明。”下午3点15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明机场的停机坪上。

杜先生来到该航空公司设在候机大厅的值机柜台时吃了一惊。“柜台前面围满了人，我数了数大概有120多人。”杜先生说，“我一打听才知道，不但去思茅的航班是这样，到大理、丽江、芒市、临沧还有昭通的航班情况都和我们差不多。”

航班信息显示无飞行员愿飞

搭乘该航空公司MU5714航班的吴先生告诉记者，2点10分左右机上广播传出“15分钟后将到达丽江机场”，没想到飞机在丽江机场上空盘旋了两圈后，空中广播又告知“因天气原因不能达到降机标准”飞机返航了。到昆明后，他们立即电话联系了在丽江接机的朋友，称乘坐其它航空公司航班的旅客都顺利到达了丽江机场。他们向该航空公司的工作人员说了这个情况，得到的答复是：“该航空公司对天气安全的要求比较高，我们是对旅客的人身安全负责。”

昨日19点34分，记者来到了飞行楼。在公告栏“航班信息”中，记者发现有很多个航班安排的飞行员名字上都有修改的痕迹。“看得懂吗？”一名身着飞行服的男子主动问记者，“知道这是什么意思吗？这是没人飞，不愿意！”指着几处涂改液修改的地方，他说。

昆明国际机场消费者投诉中心昨日下午2点左右就陆续接到旅客的投诉，在场一名姓邹的工作人员称：“每年的春秋两季这个时候，总有一两天每家航空公司都会出现因为天气原因而造成的航班延误，可今天关键就在于旅客们认为其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是该航空公司的航班无法降落，所以乘客们无法理解航空公司给出的天气原因所致这样的解释。”

两天前一封公开信号召飞行员讨待遇

“不知道与两天前的那封信有没有关系。”一名该航空公司的工作人员告诉记者，两天前，飞行员的宿舍、飞行楼里，贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，这信还塞进了一些飞行员的房间里。

信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

这封信的结尾处，提到“本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”。

“我认为这封信得到了大家的认同。”一名飞行员接受记者采访时表示，“如果，我说的是如果！即便这是一次争取的话，也不是没有先例，几年前某航空西南公司也发生过这样的情况：一天内有30多个航班”因天气原因“返航。”争取待遇倒在其次，这应该是飞行员改善生存环境的一种尝试。“《云南信息报》供稿来源：南方都市报

绝对不是天气因素,不要找客观理由,我们不是没有判断力bai.为什么同样情况下其他公司的航班能够正常呢???不要说东航对天气条件要求高du,是对乘客负zhi责,这只是事后漂亮的托词而已。我们只能说东航云南分公司的飞行员处理问题采取的方法dao,简直是太没有水平,胆子太大!!!故意扰乱空中交通秩序是什么性质的问题啊,这可是影响全局的事情版,真是无法无天了!希望权国家民航总局能够公正的调查事件真相,还蓝天已安全.

东航返航事件

不满情绪导致返航2113

据国家税法规定，年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税，东航云南分公司飞行员都属该范畴。所以，地方税务部门要求该公司在今年1月起按照新税率缴5261税并补交去年个税。

公司与税务部门交涉未果，此事在飞行4102员队伍中产生了一定影响，并在3月29日出现《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》，在一定程度上反1653应了部分飞行员对待遇偏低所存在的不满情绪。

从调查组谈话中了解，飞行员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机无小时费、正常返航或备降无小时费、个人税率偏高等利益上的诉求长期得不到答版复和解决不满意，同时对管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不权够和谐、公司凝聚力不强等问题有意见。

昨天一整天，云南分公司中国东方航空公司的航班返回共有14个航班从昆明到大理，丽江，西双版纳，芒市，思茅和临沧6，乘客被告知没有土地的航班飞往目的地在另一飞回到昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。该CEA给出的解释是：“由于天气的原因，在同一天飞往该地区的其他航空公司航班的正常降落。根据中国东方航空公司的一名工作人员说，航班集体返回事件，诱因可能是一个开放的循环信两天前在飞行员的宿舍，四名飞行员应该醒在信中列出的理由，指的是该公司的低工资和恶劣飞行员辞职遭遇天文数字的索赔。

一个飞行员在接受记者采访时说，他说：“这封信是为了得到大家的认同。

本报讯“答案是受天气影响，怎么那么多航班延误的天气，怎么都集中在同一家航空公司？”昨天，有一天，中国东方航空云南分公司14个航班回报，导致昆明机场更多的航班被延误。上午05时，记者赶到昆明机场大厅时，我看到了非常累了，折腾了几个小时的数百名旅客，每名旅客滞留有关的航空公司柜阶段的价值。“我们希望退款！我们要改签！”游客持有门票的柜台最近，受力伸长手进步的计数器。

飞往目的地在另一折返

中国东方航空公司MU5943航班到思茅的杜先生很纳闷，11:00的航班，拖动13:0040分钟在飞行前，飞行服务员解释“等待思茅的飞机起飞后，一边起飞”。“杜先生说。起飞比预定时间推迟了近两个小时的时间，但接下来的事情更郁闷让杜先生。”飞机在思茅转了一圈，服务员告诉我们，“由于天气，飞机不能土地要返回到昆明。15:15左右，杜先生搭乘的航班降落在昆明机场停机坪。

杜先生来到该航空公司吃了一惊，在候车大厅办理登机手续柜台。“在前面的办公桌前围满了人，我数了数，约120人，”杜先生说，“我一问才知道，不但去思茅的航班飞往大理，丽江，芒市，临沧吴先生告诉记者，昭通航班是我们。“

航班信息显示

飞行员愿意飞，乘坐该航空公司MU5714航班约2时10分机播放出”抵达15分钟后，丽江机场，没想到飞机盘旋两次在丽江机场，空中广播，并告知“降机标准无法实现由于天气的原因，”飞机返回昆明，他们立即电话联系了在丽江机场，朋友说，乘客搭乘其他航空公司的航班已经成功地到达了丽江机场。航空公司的工作人员说，答案是：“航空公司天气安全的要求比较高，我们有责任对乘客的人身安全。“

昨天19点34分，记者来到了飞行楼。在公告牌上的航班信息，记者在采访中发现，许多的痕迹已的航班安排的飞行员名字。明白了这一点呢？“一个身着飞行服的男子主动问记者，”我知道这意味着什么？没有人飞，不想要！“指向的修正液，他说。昨天

消费者投诉中心，昆明国际机场14:00左右开始接受乘客投诉，存在姓邹的工作人员说：“每年的春季和秋季，当共十二天航空公司会出现，因为的天气，航班延误，，该乘客到其他航空公司的航班可以降落正常的关键，它发生是航空公司的航班可以不降落，所以乘客可以不理解给定的航空公司，以度过这个解释“

前两天，一封公开信，呼吁飞行员，讨论治疗

”我不知道，前两天的信件，相信没有任何关系。“航空公司的工作人员告诉记者，前两天，宿舍的飞行员，飞行建设，很多信发布了一封“致所有飞行员的东航云南”，这信还塞进了一些飞行员的房间。

信，上市4“唤醒原因：首先，工资太低，相对于同龄人而言，二是一些对飞行员的检查使”飞行员的自尊心是极大的损害“;标准工资和补贴与税收标准的做法;第四提到的“郑智洪”的事件，天文数字的索赔，他曾质疑“这是公平的举动”？

原云南分公司中国东方航空公司飞行员郑智洪公司索赔，但已经退出了1257万元，记录飞行员退出的索赔金额是在该国的新高。

在这封信的结尾，称为“精神，良好的他们的身体和心理健康，良好的飞行安全，有利于该公司的健康发展，和谐发展原则，我们希望能够畅所欲言，携手共进“。

”我认为，我们确认了这封信试点在接受记者采访时说，“如果我说的！即使这是一场战斗，是不是没有先例，几年前，航空西南公司也发生在这种情况下，每天超过30个航班，”由于天气的原因“回归”。争取治疗下来，在第二，这应该是飞行员试图改善居住环境。

东航救婴儿返航是什么情况？

东航一航班今天上演冬日暖心一幕bai，东航从日本东京飞上海浦东的航班起飞不久紧急返航日本，航班因此延误2小时35分，但130多名旅客均表示理解。

原来，东du航MU576于当地时间8：52分从东京羽田机场起zhi飞，飞机起飞30分钟后，一名仅17月大的中国籍女婴因耳朵疼哭闹，家属dao担心中耳炎发作。

东航机组第一时间了解情况，征询家属意见后，机长决定返航，以利于婴儿救治。由于飞机刚刚起飞不久，飞机自重较大，为了保障降落的安全，东航机长驾飞机空中盘旋30分钟耗油，并通知东京机场做好相关救护准备，安排救护车等待。

飞机于当地时间9点47分在东京羽田机场平安降落，东航地面工作人员陪伴婴儿一家三后内下机接受救治，同机的130多名旅客表示理解。

飞机重新加油后，于当地时间11：15分再次起飞，并于北京时间13:20分抵达上海浦东机容场。

东航航班空中放油救人结局如何？

3月23日19时37分，东航从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名60岁的女性旅客，空中放油30吨，2113紧急备降安克雷奇机场。

这名旅客和带着婴儿的女儿一同搭乘东航班机飞往纽约，机上共有294名乘客。飞5261行途中，这名旅客突然感到身体不适，出现呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急。东航机组第一时间实施了紧急救治，并将她从经济舱转移到公务舱平躺4102休息，还通过机上广播寻找到一名医生共同参与救治。

由于旅客身体情况仍不是很稳定，东航机组本着救人第一的原则，作出了备降阿拉斯加安克雷奇机场的决定。

当时，飞机离纽约还有一定的1653飞行距离，飞机自身较重，为了保证着陆安全，东航机组执行放油程序，空中放油30吨，并通知安克雷奇机场安排救护人员在机内坪准备。飞机降落后，旅客立即被当地救护人员接走抢救。

北京时间23日21时20分，飞机重新加油后从安克雷奇起飞，约六个小时后安全到达纽约。

北京时间24日上午，从安克雷奇传来令人欣慰的消息，留在那里容治疗的旅客已脱离危险、出院，她将和女儿一起继续前往纽约。

为东航的行为点赞！

3月23日19时37分，东航从上海飞往纽约的MU587航班bai为了救治一名60岁的女性旅客，空中放油30吨，紧急备降安克雷奇机场。

这名旅客和带着婴儿的女儿一同搭乘东航班机飞往纽约，机上共有294名乘客。飞行途中，这名旅客突然感到身体不适，出现呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急du。东航机组第一时间实施了紧急救治，并将她从经济舱转移到公务舱平躺休息，还通过机上广播寻找到一名医生zhi共同参与救治。

由于旅客身体情况仍不是很稳定，东航机组本着救人第一的原则，作出了备降阿拉斯加安克雷奇机场的决定。

当时，飞机离纽约还有一定的飞行距离，飞机自身较dao重，为了保证着陆安全，东航机组执行放油程序，空中放油30吨，并通知安克版雷奇机场安排救护人员在机坪准备。飞机降落后，旅客立即被当地救护人员接走抢救。

北京时间23日21时20分，飞机重新加油后从安克雷奇起飞，约六权个小时后安全到达纽约。

北京时间24日上午，从安克雷奇传来令人欣慰的消息，留在那里治疗的旅客已脱离危险、出院，她将和女儿一起继续前往纽约。

此前，东航从上海飞往纽约的MU587航班上，一名60岁的女性旅客突感不适，一度抽搐昏迷，情况十分危2113急。东航机组决定紧急备降安克雷奇机场，但为了保证着陆安全，空中放油30吨。飞机降落后，旅客立即被接走抢5261救，目前已安全抵达家中。

为什么要空中放油？道理很简单，飞机起飞时携带着飞行全程的油量，救人导致提前降落，燃油没有消耗掉，超过标准着陆重量（受4102机身和起落架结构强度限制，飞机在着陆时所能承受的冲击载荷1653所允许的最大重量），为安全降落，只能放油减重。绝大多数机场附近都有专门的放油区，有些窄体飞机没有放油设备，只能通过空中盘旋来消耗燃油。

至于污染，不能说完全没有，但是在专3000米以上的高空放油，气温和气压都非常低，油一排出马上就雾化了，存在于大气层中间，即便散落到地面，单位面积污染属程度也大大降低。

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因为复，飞机在起飞前，必须加满航空汽油，当发生突然故障或乘客中有急需救治的制病人，需要紧急迫降。油箱中会留存一定的汽油，在迫降时，由于地面情况并不熟bai悉且并不一定安全，存在极大的危害，所以不du管什么航空的飞机，在紧急迫降之前，都会将油箱里的油放尽，才会zhi着陆，即便与地面摩擦起火，也不会造成爆炸和大燃烧dao

东航集体返航事件的根源是什么？

因为bai很多原因但是最大的问题就是长期的不公平待遇对待主路线du和支路线的驾驶员的工资极度不平衡每个小时就zhi是几十元还是几百元哦忘了而且本来连dao续飞一个星期可以休息至少48小时但是也没有做到向上版级反映很久但是领导层没有回应所以权没有办法才返航的

希望采纳