琼州海峡隧道

海南要不要建跨海大桥或隧道呢？

事件暴露出的进出岛通过能力不足，再次让一个已沉寂多时的话题浮出水面：到底要不要建设桥梁或隧道让海南与内陆地区的交通网络实现互联互通？支持者多认为方便出入，可以带动区域经济发展；反对声则认为，那样海南岛只会更堵。

观点和剖析

“琼州海峡是否要建海底隧道或是大桥，是否需加快推进需全面考量。”海南大学旅游学院教授谢彦君在接受采访时认为，过海桥隧项目需要从多角度来进行论证。如果单纯从旅游的角度来看，海底隧道或者大桥可以不建。因为海南的旅游季节性特征极强，而大桥或隧道需要每天有足够的车流量。

海南省发改委也表示，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得了一些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进一步深入研究论证。

海南省和广东省对标打造的海口新海港和徐闻南山港正在加速建设当中，海口新海港已经部分投入使用，待徐闻南山港建成，由海口新海港前往徐闻南山港的距离将缩短三分之一，将极大提升现在的运力。此外，两地正在探索实现海峡水上运输服务方式多元化，推进高速客船和水上飞机项目。

不过，根据相关媒体报道，两省港航一体化的深入推进还面临着不小的困难。广东省政协去年9月一份《关于“琼州海峡通畅问题”专题调研报告》显示，两省港航资源整合工作矛盾比较突出，对一体化的推进将产生较大阻力。由于双方航运市场主体众多、企业性质多样，企业间利益牵扯多，市场秩序协调难度较大，现运营模式仍需优化。海南省发改委也认为，两省新建港口进度不同步，制约港航业发展，亟需所有船舶统一调度、统一经营、统一服务等级和服务标准。

琼州海峡是建隧道还是建跨海大桥啊？什么时候才能建成呢？

隧道：难通风，低寿命

之所以桥隧难定，是因其各有短板。

修建隧道最艰难处在于解决通风问题。“隧道中间的通风，其难度与长度成正比。在海峡中间，建通气孔成本很高，而从两边送气，隧道又太长。”上海交通大学船建学院喻国良教授告诉《财经》记者，此前建造崇明岛隧道时，设计师曾提出在长江中间建换气通道——相当于在隧道中开一个天窗，但是要在海上建造一个塔样的东西，必会影响航运。最终，跨上海-崇明岛工程采用了一段隧道、一段桥梁相结合的方式。

此次王梦恕提出，比照英吉利海峡，琼州海峡海底隧道也应建两条单线，即双洞单向铁路方案，以利于隧道施工和运营通风。此前的工程实例也证明，当隧道长度大于15公里时，应采用电力牵引铁路隧道，而不宜采用公路隧道方案，这样可长距离不设通风竖井，同时运营也安全、运营费用低。

“建设海底铁路隧道，可与现有的粤海铁路连接，直接到达三亚，使粤海铁路的功能得到充分发挥。”王梦恕说。

海底隧道对修建技术要求高、施工难度大、建设周期长、耗资巨大，特别是需要长时间的工程地质勘察，地质、地形、岩层裂缝、漏水等都要在方案中预先解决。

“以目前世界所拥有的技术而言，这些问题都可以解决。”北京交通大学教授、隧道专家王永红对《财经》记者说。

另一个需要考虑的因素是建筑寿命。纯混凝土结构隧道使用寿命为100年，但以现有技术，纯混凝土结构仅在理论上能达到以上寿命，要进入实际工程应用则还需假以时日。按国家规定，加钢结构的隧道使用寿命为50年－60年，这与大桥百年以上的寿命难以匹敌。

而水下隧道不受天气和气候变化的影响，全年有稳定畅通的通行能力，且隧道更易规避战争、地震等的破坏——地震的破坏力在地面更明显，地下结构则相对稳定。另外，隧道还具有不影响航运、对生态环境影响小、能避免噪声尘土对周围环境的影响等好处。

但是，隧道修建和日后维护却难于桥梁。

桥梁：稳定性考验

桥梁的发展史远长于隧道，技术相对成熟。拱桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥为当今世界四种主要桥型。琼州海峡是重要的通航线路，如果建桥，牵扯到航运、生物保护和气候条件等多方面因素。为满足航运，就需修建1100米跨度、70米高的大桥，工程师们认为，琼州海峡最有可能的桥型为悬索桥，其余三种桥型难以承担如此大的跨度。

悬索桥可以被想象成在空中悬挂的绳子，加一点力，绳子会晃动、下沉。工程师们面对的挑战是控制这种晃动和下沉。

“跨海大桥跨度大，承重后变形很大。一些跨长江的大桥，如果上边开满汽车，会有2米的挠度(即桥梁最大形变)。此外，目前国内有背负铁路轻轨的悬索桥，但如琼州海峡一样的跨度、又背负常规铁路的还没有。”同济大学桥梁工程系副主任石雪飞教授说。

货运列车每节车厢重达20吨，对桥梁挠度是个挑战。事实上，悬索桥上迄今还不允许建设常规铁路。就目前已公布的方案看，要建成公路、铁路两用桥，铁路桥梁负载时向下挠度可达3.606米。

“上世纪80年代后期以来，中国桥梁建造技术发展很快，技术、管理水平都有很大提高，现在世界主要的四种桥型在中国都有建造，且均有跨度最大的桥梁，其中跨江、跨海大桥有很多，应该说具备了建造跨琼州海峡大桥的技术力量。”中国土木工程学会秘书长张雁对《财经》记者说。

要在琼州海峡上架一座大桥，桥墩的建设和稳定性是最基本的挑战，目前国内大桥桥墩最深的是建在60米－70米的水深中，而琼州海峡最深处超过百米。

对此，喻国良表示，琼州海峡底部泥沙比较粗，可增加桥墩的稳定性。

但如何在百米以上的深水里施工依然是个问题，目前世界工程界虽然也提出一些解决方案，比如利用海洋钻井平台，可这仅停留在理论上，还没有真正用于建造桥梁，可能会有不可预期的风险。

如真要建成通海大桥，琼州海峡区域每年平均有八级大风(风速51米/秒)11.8天，雾天长达21天－29天，急性龙卷风约五次。在如此恶劣天气下，每年有50天左右，桥梁不能全天候运行。

无论从经济、还是从交通便捷而言，这都是不能轻易忽略的障碍。

更多利弊考量

从理论上，目前所能设想到的工程技术难题都有解决办法，但到底这些技术能否经受住时间的考验尚存疑问。毕竟目前国内还没有长达百年的公路、铁路两用大桥或者海底隧道。“因此从理论上很难衡量哪个方案更好。”石雪飞说。

国外大工程在修建时，工程师们想的是“百年大计”，美国工程师的理念走得更远——甚至以万年计。他们提出，使用100年后中修，200年后大修，期间利用一些细微的修补措施，以使工程寿命维持更长。

“国内的很多力学指标都不一样，相对较低，设计师的理念往往是只管造，不往更远处想。”王永红说。

设计师们还得考虑经济投入问题：一是工程质量与经济投入直接相关，二是如此巨大的投入是否值得。

琼州海峡两岸之间目前已有火车渡轮，航程12.51海里，单程1小时左右，可在8级风下正常航行。如果建通海工程，单程时间将减为20多分钟。

张雁认为，需将这个跨海工程置入铁路、公路、航空、船运等交通方式综合统筹框架下，再考虑建与不建的问题。

作为当地人，澄迈县政府办公室副主任姜维高对跨海工程方案在海南接入点的选址，有对本县未来发展的考量，“如果是海口的天尾角，那里交通分流不便，已经够堵塞了。如果跨海工程到澄迈县这边，高速公路很方便。”

在澄迈县的产业中，旅游尚非长项。工程建成之后，县政府预期至少有两个方面影响：人流和物流。人流肯定明显增多，计价车出行方便，可增加消费。人流也将带动餐饮旅馆，增加就业，带来一些新理念等。

就琼州湾的整体交通而言，琼州海峡通道的建设对促进海南内陆的经济发展必有积极意义，“但是从当地的承载能力、软件、硬件等各方面的条件看，海南省还没有完全准备好。决策和投资应该逐步做到成熟和理性。”张雁说。

是建设跨海大桥，因为跨海大桥的安全bai性比隧道要高，这一地带应该属于太平洋地震带，如果发生地质灾害，隧道du的人员伤亡比较大，不易抢救，抢修难度较大，而如果是桥梁，那么发生zhi地质灾害之后，救援较为容易，dao打捞就行，修复较为容易，毕竟是露天的。

这个过程的可行性研究版报告已经完成并呈报中央，已经获批了好像，据说是“权十二五”期间开工建设，工期是8年。期待中……

琼州海峡跨海大桥的隧道方案胜出

琼州海峡跨海大桥方复案：是琼州海峡跨海通道多选择方案里的大桥方式，“琼州海峡跨海隧道方案初定”报道：大桥方式早被否定，将采用隧道方式。中国工制程院院士王梦恕对澎湃新闻说，高速公路的建设方案早已被否，琼州海峡敲定的是2113隧道方案。他解释，琼州海峡是黄金通道，供大量5261游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。琼州海峡跨海通道将采取中4102线方案（即隧道方案），1653全长28公里。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案，投资额至多500亿元人民币。

琼州海峡交通那么繁忙，为什么不在那里修一座跨海大桥或者海底隧道？

跨海大桥和海底隧道需要大量的资金，而2113且如果不是堵到爆，政府是不会管的，何况5261琼州并不是多大的地方。不像上海，上海有钱，有点什么问题，掏点钱就解决掉，也不像北京，北京是首脑的4102所在地，也不缺钱，纳税人百分之六十的钱全部用在了北京建设，因为北京是国家1653的脸面，而且北京的版交通也的确够堵，如果琼州还没有堵的和北京一样的话，你说的这些设想是绝不可能权实现，除非琼州未来几年经济效益成倍增加。

琼州海峡多宽？！能建设海底隧道吗？

琼州海峡东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为211333.5公里，最窄处直线距离仅526118公里左右。理论上可以的。

也有专家提出，修建桥梁往往受跨度、水深的影响4102，且建成运营后也同样受气象条件的影响。而修建海峡隧道既可以穿越较大跨度直接连通海峡两岸，又可1653以在运营后很少受气象条件影响，能保持连续通行。为了减少工程投资，琼州海峡隧道方案版可为铁路隧道，汽车通过隧道时，权可采用穿梭列车来运载，这与世界各大海峡隧道的方案是一致的。

琼州海峡为什么不建桥或隧道。

被誉为“黄金水来道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海自南岛和越南等地的海上交通捷径。平均水深44米，最大水深深度114米。海峡区内海流较强，夏季西南季bai风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。周期长、难度高、投入大，将是琼州海峡跨海通道工程前期工作需要直du面的三大问题。随着科技进步，这些问题都能渐渐克服。

在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨zhi海大桥工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未dao开工建设。